Apakah perbezaan antara prinsip penjerapan lengan perlindungan pendawaian automotif dan karbon diaktifkan?

Sebagai jenis baru paip gred tinggi untuk mengangkut cecair atau gas, lengan perlindungan pendawaian automotif mempunyai prinsip penjerapan yang lebih kecil daripada karbon yang diaktifkan, hanya kira-kira 10% daripada kekuatan penjerapannya. Ia dapat dilihat bahawa paip juga dihasilkan selepas ia dihasilkan. Beberapa butiran penting dalam kehidupan perlu dipertimbangkan. Sebagai contoh: Dalam paip air yang panjang, terdapat banyak bahan yang berbeza di dalam air yang mengalir, dan beberapa bahan akan melekat pada dinding dalaman paip semakin banyak ketika menghadapi prinsip super-adsorpsi paip. Sekiranya bahan itu melekat, mudah menyebabkan paip disekat; Dan paip untuk beberapa peranti penapis mesti mempunyai prestasi penjerapan super, dan dengan cara yang sama, ia boleh menyaring noda.

Ia tidak biasa untuk memasang karbon aktif dalam lengan perlindungan pendawaian automotif. Sebagai tambahan kepada prinsip super-adsorpsi, karbon aktif sebenar juga boleh menyaring banyak kotoran; Karbon aktif yang dipasang di dalam tiub juga mempunyai kualiti yang berbeza. Dari bahan karbon dan paip yang diaktifkan, sesetengah kawan berfikir bahawa silikon tidak mempunyai prinsip penjerapan, tetapi saya tidak fikir begitu. Anda mesti tahu bahawa apabila silikon digabungkan dengan perkara penjerapan yang kuat, ia juga akan menjalani beberapa perbezaan penjerapan; Seperti magnet umumnya menarik satu sama lain secara positif, yang boleh saling melengkapi.
Prinsip penjerapan lengan perlindungan pendawaian automotif tidak sama dengan karbon yang diaktifkan. Karbon diaktifkan akan mempunyai kesan penjerapan pada bahan organik, dan ia dapat menyerap segala -galanya; Sebagai contoh, ia tidak akan menghasilkan penjerapan untuk bahan logam, dan ia juga tidak akan menghasilkan penjerapan untuk bahan kering. Ia akan menghasilkan prinsip penjerapan untuk objek lembut dan objek cahaya.